Had pakai rantai sauh Marin
1. Hayat perkhidmatan haus rantai sauh Marin
Biasanya dengan sekerap kapal, setiap enam bulan pemeriksaan keselamatan. Jika kerosakan serius ditemui, Marin akan mengarahkan penggantian. Tetapi peluang untuk itu berlaku adalah sifar.
Rantai sauh marin tidak berdasarkan umur, tetapi haus dan lusuh. Setiap kali apabila membaiki kapal untuk mengukur, haus dan lusuh melebihi had untuk menukar.
Tidak, biasanya memakai adalah serius perlu diganti, jika tidak kemalangan itu sendiri!
2. Panjang haus rantai sauh Marin
Bergantung kepada keadaan sebenar, dari beberapa puluh meter hingga dua atau tiga ratus meter. Dalam keadaan biasa, 4-7 kali kedalaman air adalah sesuai untuk panjang rantai sauh kapal, dan sauh dalam angin kencang dan ombak atau kualiti dasar yang buruk harus dilanjutkan dengan sewajarnya. Boleh mengikut formula berikut: 4D+145M dua rantai panjang. D ialah kedalaman air.
3, rantai sauh marin memakai sebab untuk melompat kerja
In the process of anchorage or anchor lifting, the ship's anchor chain ring often jumps out of the sprocket chain groove and loses control, which is often called "job-hopping". If the job-hopping is serious, it will threaten the safety of the ship.
Salah satu punca rantai lompat adalah putaran torus, iaitu kelasi sering mengatakan bahawa rantai sauh kapal mempunyai "kuat", serius apabila rantai sauh kapal dalam kabin rantai dipintal. Job-hopping rantai sauh kapal hanya berlaku dalam proses berlabuh dan tidak akan job-hopping dalam proses berlabuh. Penyelesaiannya adalah dengan mencurahkan rantai sauh dan memangkasnya pada masa yang ditetapkan (sekurang-kurangnya sekali setahun dan sekitar Mei lebih disukai):
Alasan kedua ialah gegancu pengisaran memotong "kebanyakannya gegancu besi tuang) dan disebabkan oleh gelang rantai dan gegelung gegelung alur anjakan bentuk, akibat haus gegancu yang berlebihan, dalam melontar, sauh akan menyebabkan rantai sauh kapal job-hopping. Pada masa lalu , cara untuk menyelesaikan masalah berapa banyak kapal sauh dan rantai sauh dilengkapi adalah dengan menggantikan gegancu baru semasa pembaikan atau penutupan yang dirancang, yang bukan sahaja menelan belanja yang tinggi, tetapi juga meningkatkan tempoh pembaikan kapal.
After carefully analyzing the stress of the sprocket and calculating the allowable stress of various materials, the original geometric shape of the sprocket is restored by surfacing on the premise of ensuring the strength (the cast iron sprocket needs to be first soldered on the worn surface with a small current of nickel electrode and then surfacing with ordinary electrode). Good results have been achieved. The first sprocket repaired by surfacing welding has been in use for 6 years, and there is no sign of waist loss or shedding in the surfacing place.
4. Penilaian kehausan rantai sauh laut
Rantai penambat marin terletak dalam persekitaran kakisan Marin untuk masa yang lama, dan ia pasti akan terhakis dan haus di bawah tindakan gabungan angin, ombak, pergerakan badan arus dan terapung di permukaan laut, dan kerosakan terkumpul akan menjejaskan keselamatan sistem tambatan. Oleh itu, adalah perlu untuk menjalankan penilaian yang boleh dipercayai tentang kerosakan rantaian sauh Marin dalam keseluruhan tempoh hayat.
Di bawah tindakan gabungan elemen dinamik persekitaran Marin dan pergerakan platform, kaedah analisis tindak balas dalaman setiap permukaan sentuhan nod dan struktur pautan rantai rantai sauh Marin dalam keseluruhan domain dibentangkan, dan model berangka kejuruteraan dinamik jangka panjang. tindak balas ditubuhkan.
Based on the results of numerical simulation, the influence law and coupling mechanism of corrosion on the contact surface of Marine anchor chain joints and friction between chain rings are studied, and an engineering evaluation model of cumulative corrosion and wear coupling damage on the contact surface of Marine anchor chain joints is established.
Akhir sekali, ia menyediakan asas untuk penilaian kekuatan tempatan dan kerosakan kumulatif rantaian sauh Marin sepanjang hayat.
